民生租賃打造船舶租賃“巨無霸”
2013-05-08 14:35:48 來源：第一財經(jīng)日報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
2008年4月18日，民生金融租賃股份有限公司(下稱“民生租賃”)作為中國銀監(jiān)會批準(zhǔn)的首批銀行系租賃公司正式成立。成立伊始，民生租賃如同浩瀚海洋中起航的一葉扁舟，既要應(yīng)對各方對融資租賃模式的疑惑和懷疑，又要迎接冷酷無情的市場競爭和迎頭而來的全球金融危機(jī)，所以當(dāng)民生租賃領(lǐng)導(dǎo)層提出“五年資產(chǎn)1000億”的發(fā)展目標(biāo)時，連從民生銀行抽調(diào)來組建公司的精英，也在興奮之余對能否實現(xiàn)目標(biāo)感到擔(dān)心和懷疑。
2013年4月18日，民生租賃總裁周巍在公司成立五周年大會上自豪地宣布：“公司資產(chǎn)規(guī)模超過1000億元，利潤規(guī)模超過10億元，我們是當(dāng)之無愧的中國一流的租賃公司。
面對第二個五年計劃，民生租賃豪情萬丈：公司計劃到“二五”末，總資產(chǎn)規(guī)模突破3000億元，利潤超過50億元，成為在亞洲領(lǐng)先的金融租賃公司。作為國內(nèi)最大的船舶租賃公司，民生租賃提出了“藍(lán)海51000計劃”，即在五年時間內(nèi)，船舶板塊總資產(chǎn)規(guī)模從現(xiàn)在的150億元擴(kuò)張到1000億元，成為無可爭議的海洋運輸產(chǎn)業(yè)“巨無霸”。
眾所周知，當(dāng)前航運業(yè)處于前所未有的歷史低谷，行業(yè)風(fēng)向標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)(簡稱“BDI”)從2008年5月份的11700多點跌落到現(xiàn)在的800多點，跌幅超過95%，業(yè)內(nèi)航運公司、造船企業(yè)一片哀鴻，大批企業(yè)資不抵債、倒閉退出，中國遠(yuǎn)洋、中國海運等大型國企虧損嚴(yán)重、苦苦支撐。
面對航運業(yè)低迷的市懲悲觀的前景，國內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)紛紛將船舶作為高風(fēng)險行業(yè)，收縮投資并加快清理資產(chǎn)，而民生租賃卻逆流而上，大舉擴(kuò)張船舶資產(chǎn)，究竟是出于何種目的和預(yù)期，又將如何操盤和運作？帶著這種疑問，記者采訪了民生租賃總裁周微船舶租賃事業(yè)部總裁喬凱和副總裁何敏。
反向操作靠勇氣更靠智慧
“當(dāng)前雖然航運處于歷史低谷，但新船價格低于成本價，更加節(jié)能環(huán)保，性能更加先進(jìn)，而航運業(yè)作為全球最重要的運輸方式無可替代，現(xiàn)在是投資造船的最好時機(jī)１周巍快言快語，直入主題。他認(rèn)為，航運業(yè)是典型的周期型產(chǎn)業(yè)，其周期性決定了本次航運低谷的必然性，這是宏觀經(jīng)濟(jì)周期的一個表現(xiàn)。現(xiàn)在是一個全球化的時代，全球貿(mào)易的快速發(fā)展和航運業(yè)的發(fā)展相輔相成、互相促進(jìn)。百分之九十的世界貿(mào)易是通過航運實現(xiàn)，可以說世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開航運，反過來說，如果航運業(yè)崩盤垮掉，世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展根本無從談起。長期來看，航運業(yè)不僅不會垮，反而是前景無限廣闊，尤其是中國的航運業(yè)，因為中國是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，未來的航運中心在中國。現(xiàn)在運價低于成本價，但同時船型更優(yōu)、船價格低，船舶投資價值凸顯。歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗證明，危機(jī)的低谷往往是航運企業(yè)進(jìn)行低成本運力擴(kuò)張的最好時機(jī)，抓住時機(jī)，就可以在未來行業(yè)復(fù)蘇時獲得低成本競爭優(yōu)勢和資產(chǎn)溢價收益。
工欲善其事，必先利其器。敢于反向操作，既要靠勇氣，更要靠智慧。周巍表示，民生租賃“二五”規(guī)劃的核心任務(wù)之一是更加專業(yè)化，為此，公司將原來的航運租賃部“升級”為船舶租賃事業(yè)部，將項目審批、風(fēng)控、管理等權(quán)力下發(fā)，事業(yè)部嚴(yán)格按照公司化運作，在業(yè)內(nèi)招兵買馬，聚集業(yè)內(nèi)精英，可謂是得天時，占地利，贏人和。
造船工人飆汗搶工期 
